中间段为雅安至康定、康定至林芝
中间段设计行车时速200公里，部分路段时速160公里
4月2日，中国工程院重点咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”中期工作检查会在成都召开。记者从会议上获悉，川藏铁路的中间段，也是最难施工段，有望于明年确定最终线路走向。
进藏铁路位于四川、云南和西藏境内，是西藏与川渝黔、华中华东等地客货交流的交通要道，由于所经区域地势跌宕起伏，穿越了我国最长、最宽、最典型的以三江并流为代表的横断山区，建设难度前所未有，而其中又以在建的川藏铁路最为典型。
川藏铁路桥隧比预计高达81%，大跨度及超大跨度桥梁较多，复杂地质条件下长大隧道众多，国内外均无在此类特殊地区修建铁路工程的经验可借鉴。作为负责川藏铁路全线勘察设计的主体单位中铁二院，从上世纪50年代开始，就持续对川藏铁路沿线的地形地貌、地质构造、气候水文等情况进行调查研究。
“根据60多年来勘察设计实践及大量工程实践经验，我们提出‘减灾选线’的理念。”全国工程勘察设计大师、中铁二院总经理朱颖说，正在进行预可研的川藏铁路最难施工段，平均海拔3800米以上，有些地区要在五六十公里内爬升2000多米。为克服“过山车”难题，设计方案“削山尖”“砍谷底”，让铁路从半山腰穿过。为实现桥隧相连，将建设多座高墩大跨度桥梁和多个超长隧道，其中，时速200公里的跨怒江特大桥，桥长约1200米、高达700米，将成为世界最大跨度、最大高度的铁路桥。这种“一跨过江”的设计，比原来的展线方案缩短了36公里，预计节省投资35亿元。
记者从会上还了解到，在建川藏铁路共分4段，其中“两端”部分，即成都至雅安段计划今年通车运营、拉萨至林芝段预计2021年底通车运营；最难的“中间段”正在进行预可研，雅安至康定段预计今年完成可行性研究，康定至林芝段预计明。
