官方数据显示，我国高速公路里程、港口货物吞吐量、内河航道里程、高速铁路里程等稳居世界第一，民航吞吐量世界第二。
“中国高铁运营里程占全世界的65%，规则制定权却不在我们手里。”工程院院士傅志寰直言，中国运输能力居世界第一，但劳动生产率、运输成本、服务质量以及铁路适应市场变化是痛点和短板。
傅志寰表示，中国是名副其实的交通大国，但还算不上强国。在他看来，很多发达国家已制定交通强国相关规划，抢抓科技革命机遇，试图占领交通发展的制高点。如欧盟发布了欧洲交通一体化的路线图，美国发布了2045美国交通运输，日本发布了国土战略2050。
傅志寰认为，中国交通强国发展战略既要借鉴国际经验，又要结合自身实际。第一个阶段是到2024年进入新时代，从侧重提高运输能力过渡到侧重改善服务质量和效率；第二个阶段是到2030年进入交通强国行列，基本完成“一带一路”的交通服务网络建设；第三个阶段即2045年进入交通强国的前列，完成全球化交通服务网络的体系建设。
“中国在轨道交通制造等领域已经从跟跑、并跑转变到领跑阶段，前面已经没有领路人，需要我们付出更多的代价去创新。”傅志寰说，进入“无人区”要面对种种壁垒和门槛，必须付出数倍的努力去进行基础研究和创新研究，进而在规则的制定上提出中国方案，过渡到成为主导者。
