西安市民曹海峰格外兴奋，一路都在用手机拍摄记录。“过去都说 蜀道难 ，现在坐着高铁感觉蜀道不再难了。从西安到成都乘坐高铁只需要3个小时，而以前乘坐普通火车需要16个小时，时间大大缩短。美得很！”曹海峰说。
“蜀道难”出自中国唐代诗人李白一篇脍炙人口的诗作，他描绘并感叹了陕西、四川之间绮丽惊险的崇山峻岭和往来路途的艰辛。人们后来一直用“蜀道之难，难于上青天”来形容旅途的艰险。
长期以来，中国西部的交通出行是困扰人们的难题，而“蜀道难”也是困扰西部经济融合发展的“难中之难”。千百年来，中国人都在梦想完美解决“蜀道难”问题。
1958年，全长669公里的陕西宝鸡到成都的铁路通车，成为中国沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。1975年，宝成铁路完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
如今，中国在这一地区建造了堪称迄今为止技术难度最大的高速铁路。西成高铁陕西公司西成指挥部副指挥长赵定江介绍说，西成高铁计划2017年年内开通运营，设计时速为250公里。作为中国首条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁陕西段的桥梁、隧道占比达到了94%，从而得以用相对直的线路穿越崇山峻岭。
“西成高铁的建成后，将西南地区接入全国高铁网，中国高铁网建设正在开启 西部乐章 。”西成铁路客运专线陕西有限责任公司董事长晋志毅说。
在如今的中国西部地区，以高速铁路为代表的现代化铁路系统不断完善，为这片广袤土地上的人员旅行乃至经济发展提供了更多的可能性。
今年7月，陕西宝鸡至甘肃兰州的高速铁路通车后，一度出现了“一票难求”的局面，带火西安、兰州、敦煌、西宁、乌鲁木齐等为目的地的“西北游”“丝路游”，接踵而至的人流同时也为西部欠发达地区带来新的信息、观念的改变和投资会。
甘肃省公布的2017年上半年经济数据显示，该省第三产业增速达到7.5%，特别是旅游业实现了高速增长。上半年甘肃省共接待国内外游客1.07亿人次，实现旅游综合收入675.6亿元，分别较上年同期增长22.8%和26.6%。
中国政府在1999年启动的西部大开发战略中，将改善交通基础设施作为重要内容，西部地区由此进入了铁路建设的高潮期，相继建成了青藏铁路、渝怀铁路、兰武复线、遂渝铁路等一批重大铁路项目。
近年来，高速铁路逐渐成为西部基础设施建设的主角，持续延伸的高速铁路不断填补着西部铁路网的空白。
